Hyosung MS3-250 – Впечатления за 4 тысячи.

С самого детства мечтал про двухколесный транспорт, но только в 16 лет у меня появился собственный велосипед. Катался на нем и нарадоваться не мог: 5 передач давали возможность разогнаться до 30км/час менее чем за 8 секунд – эдакий аналог разгона до сотни. Тридцатку можно было держать на велосипеде средней скоростью в течении часа и более. Максимальная скорость по ровному участку дороги в безветренную погоду – более 50км/час, а с 12% затяжного спуска рекорд – 73. Мой товарищ на спортивном велосипеде на том же спуске разогнался до 78. Но это было более чем страшно: вибрации от неровностей дороги, легкий вес и высокая посадка больше складывали впечатление неустойчивого полета над землей, чем скоростной езды, а притереться к асфальту в случае чего, явно не хотелось. К тому же я очень люблю путешествия, дальние поездки и вдвоем! Лучшее, что мне удавалось, это съездить в Чернигов «на легке» 140км за 5 часов и велопутешествие по Крыму: 400км за 6 дней. Но это был больше спорт, чем отдых.

В конце июля купил свой первый мото-аппарат.

Выбирал долго и внимательно, перебирая множество вариантов.

И вот, когда мне вручили документы и я сел на 180кг мощностью в 25 лошадиных сил – было страшно и очень приятно. Страшно вовсе не за себя, а за «тучку денег», как для моего бюджета.

Моя работа связана с тестированием и хотя явно не мото-техники, но этот подход по жизни мне очень нравится. Все интересно попробовать.

Хорошо, что первое время скутер нужно обкатывать – есть ограничение техническое, а то с психологическими трудно договорится – постоянно идешь на уступки . Оказалось, что в городе на подобном скутере двигаться не более 50 очень приятно. Гораздо интересней, чем в троллейбусе! Становишься активным участником дорожного движения:
выполняешь повороты, а не сопротивляешься им за поручни;
едешь по улице вместо толкотни в душной маршрутке;
паркуешься «где хочешь», а не волнуешься, как бы не пропустить свою остановку;
любуешься на «железного коня» собираясь в дорогу, когда он прогревается, вместо ожидания на остановке;
и что самое главное: смело идешь в гараж, когда хочешь куда либо отправится, а не рассчитываешь затраты времени и сил.

На пробки жалуются все: как пассажиры городского транспорта, так и богатые автомобилисты, но для меня это не более чем волнение за свои зеркала, впрочем, они дешевые . В Киеве немного мест с полосами зауженной ширины, вроде моста Патона, а на типичной улице ехать мимо высоких стен дорогущих паркетников и заглядывать сверху вниз в окна блестящих родстеров довольно интересно. Если б еще можно было кнопкой регулировать зеркала по высоте, то протиснуться было бы легко практически везде.

Поездив на работу: 10км в одну сторону, решил отправится в путешествие, ну как же без него?

7 августа взял отпуск, а 9 приехал на вокзал за билетами в Крым. Опыт погрузки в багажное отделение у меня уже был, хотя велосипед поменьше весит. «Вот на своем мотоцикле и езжайте», говорит кассир такими словами: «Билеты на ближайший поезд есть на понедельник».
6 часов вечера, а я только на Московской площади, хотя вопрос: «Ехать или не ехать у меня не возникал». Через 20 часов я уже преодолел более 1000 км.

Путешествие в Крым – это большая, интересная, но уже другая история. А сам скутер показал себя великолепно. Горные серпантины, затяжные спуски: ни тебе передачи клацать, ни сцепление выжимать – при аккуратной езде мне даже не приходилось пользоваться тормозами. Главное – правильная дистанция, а остальное делает двигатель связанный вариатором. Крутишь ручку – едешь как хочешь.

Единственное – это малый запас хода. В режиме максимальной экономии и полной заправки – не более 200км, а если резвиться в городе и торчать в пробках – около 150. Хотя периодические остановки тоже полезны в дальнем путешествии.

Шлем, нужно было купить хороший, а то Nolan N42 – говно – это не сказать ничего. Больше 60км/ч – шум, больше 100 –грохот, если сильный боковой ветер – дует прямо в нос, окружающие звуки резонируют так, как в большой пустой комнате, а неосторожный выдох ртом затуманивает все стекло. После такого опыта купил интеграл Marushin Hagurd Red – хороший очень оказался, да и красавец.

Кстати, о боковом ветре: если очень сильный – один день такой запомнился – сдувает страшно, даже 60 держать напряжно. Сразу вспомнился FJR1300 весом под 3 сотни. В магазине казалось, что такой вес никогда не пригодится

Дождь. С первыми же каплями в мозгу нужно щелкнуть переключатель с соответствующими настроками: скорость < 60, дистанция – максимальная, торможение – только задний, заранее и плавно. А в поворотах вообще ничего не делать.

Повороты – преимущество входа с наклоном возможно только, когда поблизости никого, иначе малейшая неожиданность будет большой проблемой. Ямка, камешки, песочек, подрезающий, выезжающий со двора, собирающий попутчиков, да и любой дурак на своей волне. Резко затормозить нельзя, приходится замедляться заранее.
Пугающей неожиданностью стала мокрая трамвайная рельса, однажды развернувшая меня в пол секунды на 100 градусов при 5км/ч.
А если вообразить из себя спортсмена и закладывать «по-полной», то лучше снять центральную подножку, если бороздить асфальт не входит в ваши планы

Пассажир до 60кг незначительно увеличивает время разгона, а ребята к центнеру, особенно если не держатся за водителя, «делают» из заднего сиденья непослушный прицеп.

Багажа с собой можно набрать много, но, паркуя скутер, с собой придется таскать шлемы и рюкзаки. Под сиденьем влазит полный рюкзак и еще несколько вещей, в кофр – столько же, и спереди на пол можно смело ставить еще один рюкзак или сумку.

Холодная осень не поменяла моих планов кататься до первого снега. Кожаная куртка, непродуваемые штаны, перчатки, тряпка протереть сиденье перед стартом в дождь – и вперед!